SHANDONG CAESAR INTENATIONAL TRADE CO.LTD.

Som en viktig pelare i moderna logistiksystem har lådpåhängsvagnar länge granskats för sin bränsleförbrukning och lastkapacitet. Aerodynamiskt motstånd, som en av nyckelfaktorerna som påverkar bränsleförbrukningen för skåpbilar, har konsekvent utgjort en utmaning för påhängsvagnstillverkare och logistikföretag. Det finns betydande skillnader mellan europeiska och kinesiska torra släpvagnar när det gäller metoder för koppling mellan traktor och släp, vilket resulterar i avsevärda variationer i aerodynamisk prestanda. Den här artikeln fördjupar sig i en omfattande analys av egenskaperna hos dessa kopplingsmetoder, och utforskar effektiva tillvägagångssätt för att minska det aerodynamiska motståndet i kinesiska påhängsvagnar. Syftet är att ge referensrekommendationer för att avancera torra skåpbilar mot högre energieffektivitet, miljömässig hållbarhet och ökad lastkapacitet.

Detta är en DAF-lådsläp från Tyskland, med ett avstånd på högst tjugo centimeter mellan traktor och semitrailer. Avståndet mellan dem har en bredare övre och smalare nedre konfiguration, vilket säkerställer att kabinen inte kommer i kontakt med traktorn när du navigerar på ojämna vägförhållanden.

För bekväm åtkomst till lastbilen, denna del av luftriktaren är rörlig.

När den öppnas blir den inre ledade mekanismen synlig, underlätta inspektion och underhåll bak på lastbilen.

Detta är en Dongfeng Tianlong semitrailer från Kina, där avståndet mellan traktor och släp ska vara inte mindre än en meter.

Tydliga skillnader i design mellan europeiska och inhemska skåpbilsvagnar framgår av ovanstående två bilder. Samtidigt som den garanterar säkerhet och manövrerbarhet strävar European van trailer efter att minimera avståndet mellan traktorn och trailern, vilket bildar en tät montering. Denna design gör att luftflödet smidigt kan passera över traktorn och torrvagnen genom luftdeflektorn, vilket effektivt minskar det aerodynamiska motståndet. Omvänt leder det betydande avståndet mellan traktorn och torrfraktsläpvagnen på inhemska lastbilar till att en avsevärd del av luftflödet omdirigeras mot släpvagnens front efter att ha passerat genom deflektorhuven, vilket skapar ytterligare aerodynamiskt motstånd och direkt påverkar köreffektiviteten. En av anledningarna till denna skillnad är att europeiska dragbilar vanligtvis har en 4X2-konfiguration med en hjulbas på 3,8 meter, medan inhemska dragbilar ofta är 6X4-modeller med en hjulbas på 3,3 meter plus en släpvagnskopplingsavstånd på 1,35 meter. Därför är avståndet mellan fram- och bakaxeln på inhemska dragbilar längre än för europeiska motsvarigheter.

Hur kan kinesiska torrlastbilar optimeras för att minska det aerodynamiska motståndet i likhet med europeiska skåpbilssläp? Till skillnad från andra torrlastbilstillverkare i Kina kan sadeln flyttas framåt, vilket kommer att minska belastningen på mitt- och bakaxeln, men öka belastningen på framaxeln, vilket inte främjar säkerheten. CaesarTräckare, ett av de bästa varumärkena för torrbilsvagnar, använder en lösning som flyttar släpvagnens dragstift bakåt. Denna lösning innebär att släpvagnens dragpinnen flyttas bakåt under anpassad anpassning av torr skåpbilssläp och använda högkvalitativa stålplåtfjädrar för att motverka trycket som utövas av stålplåtfjädrarna i mitten och baksektionen. Dess fördelar ligger i att förkorta avståndet mellantraktor och släpvagnsenheter, vilket minskar det aerodynamiska motståndet, förkortar fordonets totala längd och förbättrar manövrerbarheten. För befintlig torrboxtrailers, en sektion kan förlängas framtill på tru:nck säng för att minska vindmotståndet och förbättra lastkapaciteten.

Det är värt att notera att både den bakåtskjutande släpvagnens dragstift och förlängning av den främre delen av släpet kommer att öka den utåtgående svängvinkeln på släpvagnens främre ände under svängar, såsom en ökad utåtsvängning av släpvagnens högra främre hörn under en vänstersväng. Särskild uppmärksamhet måste ägnas vid faktiska operationer, eftersom detta ställer högre krav på förarens erfarenhet och kompetens.

Dessutom bör avståndet mellan traktor och släp bestämmas utifrån specifika vägförhållanden. Caesar Trailer kan flexibelt justera efter kundernas behov och vägförhållanden för att säkerställa optimal prestanda och säkerhet.

Fördelarna med"Kort avlyssning"Design:

Den utbredda antagandet av"kort genskjuta"design, där avståndet mellan detraktor och trailern är minimerad, vanligtvis kontrollerad inom 20cm. Detta designkoncept härrör från vår forskning om torr skåpbil semitrailers världen över, förenar sina styrkor.

Förbättrad manövrerbarhet: Den förkortade hjulbasen gör det möjligt för påhängsvagnar att manövrera och svänga mer flexibelt, särskilt i urban logistik och komplexa vägförhållanden.

Förbättrad stabilitet: Den kortare hjulbasen gör att lastbilsvagnen svänger mer stabilt i höga hastigheter, vilket effektivt minskar risken för vältning och förbättrar körsäkerheten.

Minskat slitage: Design med kort hjulbas minimerar slitaget på däck och fjädring, förlänger lådpåhängsvagnens livslängd och sänker underhållskostnaderna.

Optimera fordonets exteriör:

Sidokjolar för semitrailers. De flesta europeiska torrbilsvagnar är utrustade med sidokjolar mellan de två axlarna.

Sträcker sig även till området mellan traktorn och släpvagnen och den bakre delen av släpets tredje axel, vilket maximerar aerodynamisk motståndsminskning.

Denna IVECO-lastbil är en europeisk standardsläp för gardinsidor, speciellt utformad för bulklasttransport.

Denna trailer används för bulklasttransporter i Kina.

Caesar Trailer har vanligtvis släta och plana yttre ytor utan korrugerade paneldesigner, eller med minimala tvärgående korrugeringar. Denna design förbättrar inte bara den strukturella styrkan hos skåpbilsvagnen utan minskar också effektivt aerodynamiskt motstånd. Detta beror på att varje korrugering ökar det aerodynamiska motståndet. 

Däremot behöver släpvagnar av wellpapp utformade för containertransport inte överväga att minska det aerodynamiska motståndet eftersom släpvagnsägarna inte är engagerade i transporter. I jämförelse antar andra kinesiska torrbilstillverkare design av wellpapp på grund av sina lägre kostnader, men denna design leder också till avsevärt aerodynamiskt motstånd under drift.

Dessutom kommer den vanliga inhemska stängslets semitrailer och flakvagn också att öka vindmotståndet när utsidan täcks med presenningar och rep.

Därför använder Caesar Trailer en unik repåtdragningsdesign när kunder behöver använda presenningar och rep. För att bättre transportera gods och minimera vindmotståndet.